對這部日劇感興趣的初衷純粹沖著前田敦子，已確認無誤是飾演打醬油角色，導演還給了好多組鏡頭讓她展露楚楚可憐的表情刷存在感呢不過意外的是故事內(nèi)容比想象中好看而且有學習價值，因為這是一部“日本國車之父”豐田喜一郎的人物傳記，也從中明白豐田汽車的強盛由來 劇集制作相當精良，不但邀請眾多老牌實力派，就連臨時演員也動用過千，場景和演出物品都是貨真價實的，故事算不上很熱血，但可以用小激動形容如果《中國合伙人》的創(chuàng)業(yè)史已經(jīng)讓你一本滿足，那個這部“豐田汽車苦難中成長日記”更為出彩在破舊廠房中從零起步，一直受阻從未放棄，歷經(jīng)85年才有今天的超越大眾與通用成為世界500強當中車企排名第一的典范企業(yè)，其自研自產(chǎn)自銷的辛酸過程非常值得創(chuàng)業(yè)者體會 開篇從1929年愛知佐一郎（人物原型：豐田喜一郎）由美國越洋歸鄉(xiāng)起，他曾親眼目睹了歐美發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)的興起，決心帶著知識、技術與野心在日本制造屬于自己的國產(chǎn)汽車雖然時代背景是紐約股價暴跌，全球金融恐慌牽連日本許多公司破產(chǎn)，也無礙佐一郎的高瞻遠矚“將來日本絕對會進入機動車時代，汽車是有巨大成長空間的世界產(chǎn)業(yè)”，決不能只依賴進口汽車，“我要用這雙手為日本人造出國產(chǎn)乘用車”的覺悟由此誕生 要知道創(chuàng)業(yè)單干是打不了天下的，在籌建階段，需要找有技術有能耐志同道合的好基友 “為了民族產(chǎn)業(yè)興起，為了國家的利益，必須有人打響頭炮”，同時要對外界各種質疑聲音堅忍，于是在1930年就開始國產(chǎn)汽車研制工作了 1935年愛知A1試制型車完成，產(chǎn)品成型后接下來便是售賣環(huán)節(jié)

技術人員需要知道銷售遠比制造東西困難，所以不干涉并委任有才能之人神田征太郎去負責營銷。

另外，當時的日本幾乎完全被進口車占市場，分銷商和客戶都不會關注口碑、質量剛起步的國產(chǎn)車 銷售常務神田的營銷態(tài)度：“比起你們這些技術制造的，我更重視購買顧客，其次是銷售的經(jīng)銷商，不這樣的話，車子是賣不出的” 銷售策略： 第一，為了讓顧客感到親切，從讓客戶感到親切的汽車品牌開始設計 第二，由于初期技術非常不成熟，銷售渠道在明知汽車一定會出現(xiàn)故障的情況下進行，但即便如此，要有厚著臉皮也要推銷出去的決心，因此對銷售員培訓建議“讓人們對制造國汽車的志向產(chǎn)生共鳴，讓他們支持愛知本地生產(chǎn)的汽車” 第三，神田只讓該款問題汽車在名古屋本地的幾個點銷售，也就是小范圍售賣理由是：“只能讓小范圍消費者諒解小故障，幫助愛知汽車成長，不然的話，公司會被批評聲音搞得破產(chǎn)的” 第四，公司必須要做出承諾，一旦發(fā)生問題馬上上門維修，如此不斷積累經(jīng)驗以提高服務和技術質量強調無形價值所在“如今我們公司能讓顧客買到的，不是車的性能，而是我們對車的熱情和誠意” 1937年由佐一郎擔任社長愛知自動車工業(yè)成立（企業(yè)原型：豐田自動車株式會社）1938年可批量生產(chǎn)的汽車工廠建成，并獨創(chuàng)“無庫存生產(chǎn)方式”精益理念

在第二次中日戰(zhàn)爭背景下，工廠被抽去大量壯年人員赴前線。

1945年工廠遭遇空襲損毀，其后迎來戰(zhàn)后蕭條的大環(huán)境，因為美國成立GHQ（駐日盟軍總司令）對日本進行單獨統(tǒng)治，嚴重制約和打擊了日本國內(nèi)企業(yè)成長但佐一郎希望靠汽車復興祖國的決心不退減，也鼓舞著全員他對員工撫恤關懷度有增無減，他曾經(jīng)說過“員工的熱情是公司最寶貴的財富”，更成立了工會用心聆聽員工心聲，讓公司上下一心前行 1949年日本國產(chǎn)愛知SA小型乘用車登場，產(chǎn)品質量得到認可，但未完全被市場認同此時的神田常務又提議：讓小型乘用車創(chuàng)造值得比拼的對手“讓我們的車和特快列車從名古屋到京都之間競賽”，最終比賽在媒體見證下獲勝，這是展現(xiàn)了對質量信心，也證明了國產(chǎn)車不遜色進口貨 但與此同時的背景，嚴重的通貨膨脹席卷日本，讓工廠瀕臨破產(chǎn)

1950年日本全面推行財政緊縮政策，各大銀行拒絕向新興產(chǎn)業(yè)貸款，愛知自動車工業(yè)經(jīng)營危機面臨2億日元資金缺口，同時因為面臨裁員和降薪等問題發(fā)生勞動爭議。

劇中耗費很大篇幅講述企業(yè)家與銀行家之間的周旋，最終無數(shù)次交涉請求下，佐一郎他們將新興汽車行業(yè)的市場定位、發(fā)展前景、結合國情、競爭環(huán)境更重要是帶動本地連鎖產(chǎn)業(yè)等一一細說；幾經(jīng)波折才說服日本銀行（央行）放貸，但附帶條件必須執(zhí)行“重建法案”，工廠不得不進行大規(guī)模裁員，佐一郎對員工像家人般的愛戴與制造汽車強國之夢在痛苦中進行二選一抉擇，最終狠下決心解決了問題自己也為此引咎辭職，臨別前依然不忘提及技術研發(fā)的重要性 一臺機器一個人是無法生產(chǎn)的，是要靠千千萬萬個零件和人力搭建；佐一郎艱苦創(chuàng)業(yè)的一生印證了他的各種理念日本企業(yè)文化可怕又可敬之處，從豐田汽車的成長歷程中可見一番