未解之謎：S16.E01_里爾35失壓事件：1999年，一架載著美國(guó)知名職業(yè)高爾夫球手佩恩·斯圖爾特的里爾35型私人飛機(jī)從奧蘭多機(jī)場(chǎng)起飛后還在爬升階段就和塔臺(tái)失去聯(lián)系按照飛行計(jì)劃飛機(jī)應(yīng)該爬升到39000英尺改平飛，但飛機(jī)持續(xù)爬升直到46400英尺空軍派出F-16戰(zhàn)斗機(jī)查看，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)形態(tài)正常，沒(méi)有損毀或者漏油跡象，但駕駛艙玻璃已經(jīng)結(jié)霜，這是明顯的艙內(nèi)失壓現(xiàn)象但無(wú)論是地面還是F-16飛行員都無(wú)能為力里爾35在4個(gè)小時(shí)內(nèi)飛行了2414公里后墜毀在南達(dá)科他州一處無(wú)人的草地上機(jī)上6人全部遇難調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)組在爬升到24000英尺時(shí)機(jī)組還在正常應(yīng)答塔臺(tái)不知什么原因當(dāng)爬升到32000英尺時(shí)高度警報(bào)響起，這表示機(jī)艙正在失壓根據(jù)正常流程，當(dāng)天負(fù)責(zé)起飛的駕駛員會(huì)繼續(xù)駕駛，而另一位機(jī)組負(fù)責(zé)查看手冊(cè)然而手冊(cè)第一條并不是“戴上氧氣面罩”，而是一段不知所云的工程術(shù)語(yǔ)之后再過(guò)十幾秒，機(jī)組可能就完全進(jìn)入了缺氧狀態(tài)而昏迷，雖然氧氣面罩就在手邊恐怖襲擊篇：S16.E02_美國(guó)航空77號(hào)：2001年9月11日，911發(fā)生日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，航空系統(tǒng)里使用一套名叫CAPPS的系統(tǒng)來(lái)甄別有潛在威脅的乘客當(dāng)天系統(tǒng)識(shí)別出了其中3個(gè)，并在其機(jī)票上做了特殊標(biāo)識(shí)，這表示該名乘客需要額外安檢但由于多年來(lái)已經(jīng)沒(méi)有發(fā)生重大恐怖襲擊事件，而且以前的恐怖襲擊基本都是利用機(jī)場(chǎng)安檢漏洞，并沒(méi)有乘坐飛機(jī)的恐怖分子將按裝了炸彈的行李托運(yùn)上飛機(jī)因此航空界并沒(méi)有意識(shí)到有恐怖分子會(huì)做出同歸于盡的襲擊方式，所謂的額外檢查也就是確認(rèn)其登機(jī)后才將其行李裝上飛機(jī)當(dāng)天4架參與恐怖襲擊的航班，美國(guó)航空11號(hào)最先被劫持，于紐約時(shí)間上午8點(diǎn)46分以460英里/小時(shí)的速度撞擊世貿(mào)大廈1號(hào)樓；隨后是聯(lián)合航空175號(hào)，于9點(diǎn)03分撞擊了世貿(mào)大廈2號(hào)樓；9點(diǎn)10分美國(guó)航空總署下令全美所有飛機(jī)立刻降落，全國(guó)禁飛；9點(diǎn)37分美國(guó)航空77號(hào)以530英里/小時(shí)的速度超低空飛行撞擊了美國(guó)五角大樓南樓；最后是聯(lián)合航空93號(hào)，機(jī)組于9點(diǎn)23分收到調(diào)度員發(fā)出的警告，9點(diǎn)28分恐怖分子展開行動(dòng)，到9點(diǎn)57分之間，某些乘客通過(guò)電話知道了雙子塔遇襲的情況，知道自己也是一樣的命運(yùn)于是開始反擊，10點(diǎn)02分，飛機(jī)以520英里的時(shí)速墜毀在賓夕法尼亞州香克斯維爾的一片空地上這次恐怖襲擊事件最終官方統(tǒng)計(jì)死亡人數(shù)為2996人（https://www.bilibili.com/video/BV1Fs411v743）S16.E07_德國(guó)之翼航空9525號(hào)：2015年，一架空客A320在飛往杜塞爾多夫的途中撞上阿爾卑斯山，機(jī)上150人全部遇難調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)在起飛到達(dá)巡航高度后不久在未獲得許可的情況下突然開始下降，塔臺(tái)呼叫機(jī)組未果原來(lái)是機(jī)組的副駕駛趁機(jī)長(zhǎng)上廁所離開駕駛室時(shí)鎖上了門，然后將飛行高度設(shè)置為100英尺然后一言不發(fā)的等待死亡的到來(lái)調(diào)查還發(fā)現(xiàn)副駕駛安德烈亞斯·盧比茨多年患有嚴(yán)重的抑郁癥他曾離職很長(zhǎng)一段時(shí)間，但后來(lái)還是得到了醫(yī)生的可飛行證明并通過(guò)了飛行考核在此次事故前幾天心里醫(yī)生給其開出了不建議再飛行的診斷，但因?yàn)榈聡?guó)嚴(yán)格的隱私保護(hù)，這份診斷書并不會(huì)由醫(yī)生直接提交給其所在航司，而是由其自己選擇是否上交安德烈亞斯·盧比茨將其撕毀扔在自家的垃圾桶里，并制造了這一恐怖事故空中撞車：S16.E03_特內(nèi)里費(fèi)空難：1977年3月27日，“加那利群島自決獨(dú)立運(yùn)動(dòng)組織”在西屬大加那利機(jī)場(chǎng)（當(dāng)時(shí)稱“拉斯帕耳馬斯”國(guó)際機(jī)場(chǎng)）安放小型炸彈并引爆，造成8人受傷該恐怖襲擊事件導(dǎo)致拉斯帕耳馬斯機(jī)場(chǎng)關(guān)閉，原計(jì)劃起降的飛機(jī)轉(zhuǎn)到西班牙北非外海自治屬地加那利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)，這讓這座只有一條跑道起降的小型機(jī)場(chǎng)忙碌不堪其中泛美航空1736號(hào)航班因前方的荷蘭皇家航空4805號(hào)正在加油擋住了滑行道而耽誤許久當(dāng)4805號(hào)加完油，兩架飛機(jī)終于可以行動(dòng)時(shí)，天氣開始惡化，濃霧涌入機(jī)場(chǎng)阻擋視線空管讓泛美航空跟隨荷蘭航空排隊(duì)起飛，然而泛美航空還沒(méi)滑行到跑道盡頭，荷蘭航空4805號(hào)已經(jīng)在跑道上高速滑行準(zhǔn)備起飛了泛美航空試圖離開跑道，但荷蘭航空4805號(hào)還是迎頭撞上事故造成荷蘭皇家航空4805號(hào)上248人全部遇難，泛美航空1736號(hào)上61人幸存，335人遇難這是人類航空史上最嚴(yán)重的空難事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，空管當(dāng)時(shí)讓泛美航空1736號(hào)從跑道的C3出口駛出以凈空跑道，但C3出口為反斜角，需要轉(zhuǎn)向148度，這并不適合波音747這種龐大的機(jī)型機(jī)組當(dāng)時(shí)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了C3出口，準(zhǔn)備前往前方的C4出口，C4為正斜角出口，飛機(jī)只需要轉(zhuǎn)向45度即可駛出而荷蘭航空規(guī)定了機(jī)組的執(zhí)勤時(shí)間，如果超時(shí)不僅該次航班可能取消，機(jī)組還可能被吊銷執(zhí)照

之前因?yàn)榭植酪u擊就耽誤了時(shí)間，轉(zhuǎn)到洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)后又需要等待開放空域許可，荷蘭機(jī)組本想就這個(gè)機(jī)會(huì)加油以彌補(bǔ)時(shí)間，結(jié)果沒(méi)多久就放行了，自己正在加油無(wú)法飛行，還間接擋住了后面的泛美航空。

之后荷蘭航空機(jī)長(zhǎng)火急火燎的想把時(shí)間搶回來(lái)，誤將塔臺(tái)告知其起飛后的飛行路線當(dāng)成獲準(zhǔn)起飛的許可更詭異的是之后塔臺(tái)發(fā)出了讓其繼續(xù)待命的指令，而同一時(shí)間泛美航空也在匯報(bào)自己還在跑道上，這兩道同時(shí)發(fā)出在同一頻道上的無(wú)線電波互相干擾，荷蘭航空機(jī)組收到的只有4秒的白噪音之后荷蘭航空在滑行時(shí)收到泛美航空發(fā)出的“凈空跑道后匯報(bào)”的語(yǔ)音，機(jī)組工程師詢問(wèn)泛美航空是不是還沒(méi)離開跑道，機(jī)長(zhǎng)雅可布·范·贊頓（Jacob Veldhuyzen van Zanten）卻置之不理，錯(cuò)過(guò)了最后挽救583條生命的機(jī)會(huì)諷刺的是，機(jī)長(zhǎng)范·贊頓是荷蘭皇家航空的明星機(jī)長(zhǎng)、形象代言人、飛行訓(xùn)練主管以及飛行安全總監(jiān)調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，這是3個(gè)月來(lái)其首次飛行，近些年范·贊頓的主要精力在培訓(xùn)公司的年輕飛行員，而模擬機(jī)里雖然可以幾乎真實(shí)地模擬飛機(jī)的性能，卻缺少了真實(shí)世界里與塔臺(tái)溝通的環(huán)節(jié)其恐怕已經(jīng)忘記了飛行訓(xùn)練的第一課：沒(méi)有授權(quán)不得起飛的教條了S16.E05_海神航空706號(hào)：1998年，一架比奇1900D型支線客機(jī)在法國(guó)基伯龍灣上空解體墜毀，機(jī)上14人全部遇難調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在飛行過(guò)程中，一名乘客進(jìn)入駕駛艙建議機(jī)組繞道去基伯龍灣參觀那里?？康摹胺▏?guó)號(hào)”豪華游輪于是機(jī)組向洛里昂塔臺(tái)提出了偏航請(qǐng)求并下降到3700英尺飛抵伯龍灣參后機(jī)組為了照顧乘客們有更好的參觀角度，放棄儀表飛行改為目視飛行并下降到2000英尺的飛行高度與此同時(shí)，一架未開啟應(yīng)答機(jī)的塞斯納私人飛機(jī)正從3000英尺高空下降，由于未使用同頻率無(wú)線電，它們彼此都不知道正在接近，直到相撞設(shè)計(jì)失誤：S16.E04_中華航空120號(hào)：2007年，一架波音737-809型客機(jī)從桃園機(jī)場(chǎng)飛往沖繩那霸機(jī)場(chǎng)飛機(jī)平穩(wěn)降落后正準(zhǔn)備完成最后的檢查時(shí)突然右側(cè)引擎起火并迅速蔓延機(jī)組在不到2分鐘的時(shí)間內(nèi)就疏散了乘客，最終無(wú)人傷亡這是極其罕見(jiàn)的飛機(jī)平穩(wěn)降落后發(fā)生的重大事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)襟翼上的止擋組件螺栓脫落刺穿了機(jī)翼油箱導(dǎo)致燃油泄漏起火調(diào)查進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)之前就發(fā)生過(guò)兩起類似事故，但后果不算嚴(yán)重波音給出的修正建議是在螺栓的螺帽上涂上特殊的膠水來(lái)固定

然而該工程實(shí)施起來(lái)非常麻煩，螺栓隱藏在機(jī)翼內(nèi)部，維修人員只能勉強(qiáng)將拆卸工具伸入狹窄的機(jī)翼內(nèi)部然后憑感覺(jué)操作，在此過(guò)程中導(dǎo)致螺帽的墊片脫落。

更離譜的是由于螺帽比固定開孔還小，因此墊片成了唯一將螺栓固定住的零件維修人員在不知情下將螺帽固定回螺栓，這樣的螺栓注定會(huì)從軌道脫落飛機(jī)停穩(wěn)后機(jī)組照常收回襟翼，襟翼軌道推動(dòng)已脫落的螺栓刺穿了機(jī)翼螺栓造成燃油泄漏于是一片小小的墊圈毀掉了價(jià)值幾千萬(wàn)的飛機(jī)，甚至威脅了上百條生命根據(jù)調(diào)查報(bào)告全球航空都檢查了737機(jī)型的該組件，光美國(guó)就發(fā)現(xiàn)21架737有相同的問(wèn)題此后波音公司才重新設(shè)計(jì)了相應(yīng)組件（https://www.bilibili.com/video/BV1v54y197ck?from=search&seid=7120544518193648359）人禍篇：S16.E06_跨科羅拉多航空2286號(hào)：1988年，一架Fairchild Metro III型支線客機(jī)在飛羅拉多州貝菲爾德附近備降時(shí)找不到跑道并撞上山丘，導(dǎo)致機(jī)上9人死亡，其中包括兩名飛行員調(diào)查發(fā)現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)在飛行前夜與妓女徹夜狂歡吸食毒品、負(fù)責(zé)駕駛的副機(jī)長(zhǎng)為人性急但水平很差，多次考核不合格甚至瀕臨被fire邊緣備降時(shí)塔臺(tái)詢問(wèn)他們要選擇繞場(chǎng)后使用2號(hào)跑道的ILS系統(tǒng)引導(dǎo)降落還是選擇難度大的多的測(cè)距儀引導(dǎo)直接降落在20號(hào)跑道當(dāng)天該機(jī)組已經(jīng)飛行3趟，而進(jìn)度大大落后為了趕時(shí)間，機(jī)長(zhǎng)決定使用20號(hào)跑道，而心里沒(méi)有逼數(shù)的副駕駛也硬著頭皮答應(yīng)了結(jié)果其陡降到安全飛行高度之下還在操作飛機(jī)下降，而機(jī)長(zhǎng)這時(shí)候毒癮犯了根本沒(méi)有在監(jiān)控儀表，等副駕駛發(fā)現(xiàn)找不到跑道的時(shí)候?yàn)闀r(shí)已晚彼時(shí)航空細(xì)則較少，22座以下小型飛機(jī)并不裝備飛行記錄儀全靠整個(gè)行業(yè)的默契和能力執(zhí)行飛行任務(wù)拜這兩位飛行員所賜，航空業(yè)之后對(duì)飛行員進(jìn)行更頻繁的尿檢、所有飛機(jī)不論大小都要求安裝飛行記錄儀、10座以上的飛機(jī)就必須安裝近地系統(tǒng)等等思考：這是我看了這么多期《空中浩劫》以來(lái)第一次覺(jué)得這兩個(gè)飛行員死的活該，可以少禍害很多人的生命S16.E09_亞洲航空8501號(hào)：一架空客A320-200型客機(jī)在印尼泗水機(jī)場(chǎng)起飛后爬升過(guò)程中和塔臺(tái)失去聯(lián)系，隨即失速墜落海中，機(jī)上162人全部遇難調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的尾翼方向舵偏轉(zhuǎn)角限動(dòng)器在過(guò)去一年中頻繁故障，但亞行并沒(méi)有找出問(wèn)題所在，每次只是將系統(tǒng)復(fù)位而已事實(shí)上其電路板芯片虛焊，軟件層面的任何操作都無(wú)法消除故障

事故三天前的飛行檢查中又出了同樣的故障，機(jī)長(zhǎng)找來(lái)地勤試圖解決未果，但地勤“教會(huì)”了機(jī)長(zhǎng)斷開幾個(gè)斷路器來(lái)阻止沒(méi)完沒(méi)了的警報(bào)。

于是在當(dāng)天的飛行中，機(jī)長(zhǎng)在起飛到爬升到過(guò)程中已經(jīng)4次遭遇警報(bào)后忍無(wú)可忍，起身按照記憶拔掉了幾個(gè)斷路器，結(jié)果導(dǎo)致自動(dòng)駕駛系統(tǒng)離線，機(jī)身在幾秒鐘內(nèi)翻滾了54度此時(shí)負(fù)責(zé)駕駛的副機(jī)長(zhǎng)被各種警報(bào)嚇的方寸大亂，直到機(jī)長(zhǎng)讓其改平才操作方向舵，但很快其又將已改平的飛機(jī)左傾54度調(diào)查認(rèn)為這很可能是其耳液不平衡導(dǎo)致的錯(cuò)覺(jué)導(dǎo)致如果是這樣的話其完全不具備飛行員的基本素質(zhì)，即依賴儀表飛行而非感覺(jué)或者參照物之后其又開始拉桿導(dǎo)致飛機(jī)極速爬升，奇怪的是機(jī)長(zhǎng)一直在用錯(cuò)誤的用語(yǔ)命令副機(jī)長(zhǎng)直到徹底失控前才接手，但他也沒(méi)有命令副機(jī)長(zhǎng)停止錯(cuò)誤的操作，于是兩人做著相反的動(dòng)作導(dǎo)致完全抵消，飛機(jī)最終完全失速?gòu)母呖諌嬄銼16.E10_美國(guó)國(guó)家航空102號(hào)：2013年，一架經(jīng)停阿富汗巴格拉姆空軍基地的波音747-400型貨機(jī)在起飛后不久失速墜毀，機(jī)上7人全部遇難，機(jī)身75%的組件完全燒毀這是巴格拉姆空軍基地建成以來(lái)最嚴(yán)重的民航空難調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)貨艙托運(yùn)的是5輛美軍的反地雷裝甲車，總重量達(dá)到60～90噸之間而國(guó)家航空不規(guī)范的手冊(cè)導(dǎo)致這些車輛并沒(méi)有得到有效的固定飛機(jī)起飛時(shí)重心后移，束縛帶斷裂導(dǎo)致車輛后移撞掉了飛行記錄儀并撞毀了尾翼控制俯仰的螺栓和部分液壓管線，導(dǎo)致機(jī)組無(wú)法下壓機(jī)頭改平機(jī)身神機(jī)組：S16.E08_嘉魯達(dá)印尼航空421號(hào)：2002年，一架波音737-3Q8在飛行途中遭遇惡劣天氣，兩具CFM56型引擎先后熄火機(jī)組選擇迫降在一條河中，機(jī)上60人中僅一名空乘不幸遇難調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)飛行中氣象雷達(dá)顯示前方有暴風(fēng)云層，機(jī)組試圖從雷達(dá)顯示的陰影處穿過(guò)，結(jié)果卻闖入了暴風(fēng)雨的核心區(qū)域巨量的暴雨夾雜冰雹涌入超過(guò)了引擎設(shè)計(jì)容量的2倍導(dǎo)致熄火另外冰雹還砸壞了鼻翼的雷達(dá)罩，誤觸了近地警報(bào)PS：機(jī)長(zhǎng)羅扎克作為本次事故的英雄，有著非常勵(lì)志的人生其年輕時(shí)家貧輟學(xué)，在雅加達(dá)街頭以賣菜為生后來(lái)幸運(yùn)的申請(qǐng)到國(guó)家飛行學(xué)院的獎(jiǎng)學(xué)金而成為一名飛行員，之后進(jìn)入印尼最大的航司嘉魯達(dá)并一路平步青云有趣的是作為全球安全飛行記錄最差的地區(qū)之一的印尼在2007年發(fā)生一系列安全事故后被歐盟禁航，其中就包括嘉魯達(dá)印尼航空200號(hào)本次事故早在這之前，也說(shuō)明了任何黑暗下總有光明存在，任何地方總有兢兢業(yè)業(yè)恪盡職守的人