2-01英國航空5390號（1990）高空飛行中機長前方風(fēng)擋玻璃脫落，機長上半身被吸出窗外，機艙失壓，起因是事故前一天更換新的風(fēng)擋玻璃時，維修工程師并沒有按照維修手冊更換正常型號的螺絲，而是通過與拆下的舊螺絲目視對比大小，給飛機風(fēng)擋玻璃安上了小一個型號的螺絲，事發(fā)后副駕駛將飛機成功迫降在附近機場2-02大西洋東南航空529號（1995）因為螺旋槳生產(chǎn)商的設(shè)計缺陷，1號發(fā)動機螺旋槳內(nèi)部被侵蝕性材料腐蝕，導(dǎo)致金屬疲勞而斷裂，飛機失去大部分動力，在村莊附近迫降后起火2-03法國航空8969號（1994）8969號航班在阿爾及利亞首都阿爾及爾等待起飛時，被四名偽裝成警察（一說機場工作人員）的伊斯蘭恐怖分子登機劫持，殺死三名人質(zhì)后飛往法國馬賽，在馬賽落地后四名恐怖分子被法國特種部隊消滅

2-04巴航德航2937號（2002）由于雷達正在維修速度變慢，并且兩名值班航管員有一名出去休息，需要一名航管員負責(zé)看管兩臺控制臺，航管員忙亂之中發(fā)現(xiàn)兩架高度相同的飛機已經(jīng)相距很近的時候，給巴航2937號飛行員指令下降高度，巴航2937號飛行員沒有按照飛機上的防碰撞預(yù)警系統(tǒng)的提示進行拉升避讓，反而聽從了空管員的降低高度避讓，導(dǎo)致與聽從系統(tǒng)指示進行降低高度避讓的DHX611貨機發(fā)生碰撞。

2-05美國航空965號（1995）航班進場時因為飛行員將自動駕駛目的地設(shè)置錯誤，導(dǎo)致飛機偏航，駕駛員并沒有發(fā)現(xiàn)偏航，并且開啟了減速板，打算降落，機場塔臺由于雷達損壞無法接收航班的實時信息，并沒有發(fā)現(xiàn)航班偏航，飛行員發(fā)現(xiàn)偏航時已經(jīng)不清楚自己所在位置，沒有按照程序拉升到最低安全高度，直到近地警報響起，飛行員才解除自動駕駛，試圖拉起飛機，卻忘了關(guān)閉減速板，導(dǎo)致飛機撞山。

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2-06哥倫比亞航空052號（1990）052號航班的目的地紐約天氣惡劣，紐約航管中心卻被華盛頓上級要求達到航班的最大進場數(shù)量，紐約上空十分擁擠，數(shù)十架飛機在排隊等候進場，052號航班也在紐約上空盤旋等候，期間052航班有機會備降在其他機場，但機組人員并沒有選擇備降，由于航管員多次指揮失誤，052號航班盤旋到燃油將要耗盡，機組人員終于等到航管中心發(fā)出的降落指令，進行第一次降落，由于劇烈的橫風(fēng)和大霧，飛行員沒辦法看到跑道，選擇復(fù)飛，期間機長由于不會英語，命令副駕駛告訴塔臺發(fā)生緊急情況，副駕駛并沒有如實傳達，只是告訴塔臺燃油即將耗盡，請塔臺允許本機優(yōu)先進場，最終沒來得及進行第二次降落，052航班的燃油全部耗盡，引擎停車，無動力滑行墜毀