另外飛機(jī)很容易受天氣因素影響，天氣不好不要坐飛機(jī)。

其中采訪的一位生還者媽媽最后說：“我醒來后，看著窗外不敢相信一切仍沒有改變

車輛仍川流不息，太陽仍高掛天空，生活步調(diào)沒有改變。

但對(duì)我們而言，時(shí)間就停在那一天”制作這期紀(jì)錄片時(shí)，美航拒絕參與拍攝和發(fā)言3. Fire on Board事故航班：瑞士航空111號(hào)班機(jī)事故原因：飛機(jī)不正當(dāng)改造事故描述：1998年9月2日，瑞士航空111號(hào)班機(jī)由美國紐約飛往瑞士日內(nèi)瓦機(jī)上共14名機(jī)組人員，215名乘客，共229人，無一生還飛機(jī)駕駛過程中，正副機(jī)長聞到駕駛艙內(nèi)有怪異氣味并看到有白煙冒出，機(jī)長準(zhǔn)備在就近機(jī)場(chǎng)做緊急著陸，但飛機(jī)各個(gè)系統(tǒng)接連失效，最終飛機(jī)在大西洋墜毀且粉碎性解體飛機(jī)失火是因?yàn)槭鹿是暗囊淮胃脑欤喝鹗亢娇展緸榱宋喑丝?，在這架飛機(jī)頭等艙加裝了一套高級(jí)娛樂系統(tǒng)，最終娛樂系統(tǒng)電線過熱引燃了PET隔熱層并導(dǎo)致了火災(zāi)機(jī)種：麥道MD-11發(fā)動(dòng)機(jī)：普惠PW4462簡記：SW-111號(hào)班機(jī)是涉及MD-11型客機(jī)空難中死亡人數(shù)最高的，后來國際上禁止在飛機(jī)上使用PET

此次事故也導(dǎo)致了瑞士航空在2001年破產(chǎn)，并于2002年重組為瑞士國際航空。

紀(jì)錄片里只采訪到了兩個(gè)和這起事故有直接關(guān)系的人，一個(gè)是當(dāng)時(shí)的空管，一個(gè)是失去女兒的父親，在飛機(jī)失事后，他搬到了失事海域附近開了一家餐廳4. Flying Blind事故航班：秘魯航空603號(hào)班機(jī)事故原因：維修疏失，靜壓孔被膠帶黏住事故描述：1996年10月2日，秘魯航空603號(hào)班機(jī)由邁阿密飛往智利圣地亞哥機(jī)上共9名機(jī)組人員，61名乘客，共70人，無一生還飛機(jī)凌晨12:40起飛后5分鐘，機(jī)組人員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)儀器失常，飛機(jī)管理電腦發(fā)出各種矛盾的緊急信號(hào)，如超速和失速同時(shí)警告機(jī)組人員準(zhǔn)備緊急下降到可以降落的高度，但由于是在夜晚飛行，機(jī)組人員看不到任何可以參考的物體以確定實(shí)際海拔高度，且機(jī)組人員感受到飛機(jī)正在失速，但飛機(jī)仍發(fā)出超速警告各種錯(cuò)誤的信號(hào)導(dǎo)致飛機(jī)以極快的速度下降，最終墜毀在太平洋海面上錯(cuò)誤的資料和矛盾的緊急訊號(hào)是因?yàn)榈厍诠と嗽谶M(jìn)行飛機(jī)清潔之后，沒有將黏貼在靜壓孔上的膠帶去掉13分鐘后1號(hào)引擎也熄滅，使得236號(hào)班機(jī)成為一架巨型滑翔機(jī)，上午06:39，飛行員目測(cè)到拉日什空軍基地，機(jī)長在執(zhí)行一連串的回轉(zhuǎn)、減速、降低高度后，成功以滑翔方式降落在亞速爾群島拉日什空軍基地33跑道燃料用盡是因?yàn)樵窖蠛娇站S修人員不妥當(dāng)?shù)木S修工作，液壓油管和燃料管安裝在一起，使液壓油管和燃料管在飛行時(shí)相互接觸摩擦，最后破裂機(jī)種：空中客車A330-243發(fā)動(dòng)機(jī)：羅爾斯·羅伊斯Trent 772B-60簡記：這次滑翔降落打破了民航機(jī)滑翔飛行最長距離的世界紀(jì)錄，雖然造成意外發(fā)生的原因之一是駕駛員的錯(cuò)誤操作，但該操作本身是正常的合理操作，只是對(duì)故障原因出現(xiàn)了誤判，但最終飛機(jī)順利降落僅有少數(shù)人受傷，機(jī)體也只有小部分傷害，因此機(jī)長在回國時(shí)受到了英雄式的歡迎后來法國民航局和美國聯(lián)邦航空局更改了飛行手冊(cè)，要求駕駛員在意圖平衡兩側(cè)油箱油量之前，須先確認(rèn)是否為漏油所致，然后才可開啟兩側(cè)油箱的轉(zhuǎn)換閥

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