S22>> S22E012016, Flydubai Flight 981, Boeing 737-8KN夜航遇風(fēng)無(wú)法降落，wind sheer go-around for 1st time，盤(pán)旋等待兩小時(shí)，因公司壓力（簽派要求盡量不備降）、duty hours快用完、飛6小時(shí)導(dǎo)致的Oriental fatigue，決定二次嘗試降落，復(fù)飛時(shí)正副駕駛溝通不夠配合失誤，飛機(jī)加速過(guò)快，導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)產(chǎn)生重力錯(cuò)覺(jué)和空間迷向，以為飛機(jī)40度向上（實(shí)際僅7度），而向下操作，副機(jī)長(zhǎng)性格不堅(jiān)定，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤卻沒(méi)有操作飛機(jī)，飛機(jī)失速墜落在跑道>> S22E021992, Martinair 49, DC-10-30CF為防止起落架機(jī)輪在暴雨跑道水膜上打滑，需較高下降率降落；降落時(shí)遇微下?lián)舯┝鳎ㄏ鲁翚饬鳎┖蛍ind sheer（風(fēng)切變），不適宜降落，但空管錯(cuò)誤播報(bào)了其他跑道風(fēng)速數(shù)據(jù)，機(jī)組決定降落；因天氣條件，自動(dòng)駕駛頻繁調(diào)推力，副機(jī)長(zhǎng)為較高下降率降落，提前切油門(mén)到idle模式，正好遇上微下?lián)舯┝飨蛳伦饔茫w機(jī)失去升力掉落，超起落架承受力，斷裂>> S22E032008, B-2 Bomber任務(wù)延遲導(dǎo)致轟炸機(jī)露天淋雨，傳感器受潮，導(dǎo)致飛機(jī)電腦計(jì)算錯(cuò)誤（三錯(cuò)一對(duì)選了錯(cuò)的），起飛時(shí)提前拉升機(jī)頭、仰角過(guò)大，飛機(jī)失速，左翼擦地墜毀，飛行員及時(shí)彈出，晚1秒就無(wú)法生還可在飛行前加熱皮托管+校準(zhǔn)，這個(gè)操作未被官方收錄，B-2幽靈戰(zhàn)略轟炸機(jī)共21架，每架22億美元，2倍于黃金>> S22E041992, Kabo Air 671, Boeing 707-321C引擎掛架金屬疲勞，因設(shè)計(jì)原因無(wú)法在維護(hù)環(huán)節(jié)被肉眼看出；波音保養(yǎng)指南只要求檢查外表面裂痕，認(rèn)為內(nèi)側(cè)檢查難度太大，風(fēng)險(xiǎn)很小；遭遇亂流強(qiáng)烈顛簸后，引擎掛架斷裂，三號(hào)引擎脫落并撞掉四號(hào)引擎（引擎3打4），右翼失去動(dòng)力，且因引擎漏油+電路短路而起火；神機(jī)組神配合：老機(jī)長(zhǎng)神臂力堅(jiān)持24分鐘，在右翼無(wú)動(dòng)力且著火的情況下保持飛機(jī)不翻覆；老副機(jī)長(zhǎng)神眼，在目標(biāo)機(jī)場(chǎng)天氣條件差的情況下，目視找到擁有航天級(jí)跑道的空軍基地且空管是哥們兒，油門(mén)轉(zhuǎn)彎；老工程師麻利排除應(yīng)答機(jī)故障（以讓空管雷達(dá)定位飛機(jī)位置）和油箱故障（以放油減重），三人配合順利降落后續(xù)：該機(jī)型都更換引擎掛架>> S22E061979, Trans World Air 841, Boeing 727-31機(jī)長(zhǎng)為省油飛更快、違規(guī)操作拔前緣縫翼斷路器、只打開(kāi)襟翼，送餐盤(pán)離座、不知情的工程師回來(lái)后按回?cái)嗦菲?，襟翼和前緣縫翼都放出、飛機(jī)劇烈晃動(dòng)，機(jī)長(zhǎng)收回時(shí)七號(hào)前緣縫翼卡住，飛機(jī)向右翻滾墜落；墜落途中七號(hào)前緣縫翼斷裂，加上機(jī)組放下起落架，飛機(jī)恢復(fù)平衡，高速迫降機(jī)長(zhǎng)抹掉CVR不承認(rèn)有違規(guī)操作>> S22E071995, American Air 1572, MD-83 78人雷暴雨+風(fēng)切變天氣，氣壓改變頻繁；塔臺(tái)因窗玻璃漏水而臨時(shí)關(guān)閉，空管忘記提供氣壓改變后的高度計(jì)設(shè)置，使實(shí)際飛行高度比高度計(jì)顯示的低76米；機(jī)長(zhǎng)未遵守MDA（最低下降高度），垂直下降率太大，副機(jī)長(zhǎng)分心未及時(shí)警告已飛過(guò)MDA；飛機(jī)撞樹(shù)，雙引擎吸入樹(shù)枝熄火，神機(jī)組滑翔迫降

后續(xù)：提高了在非標(biāo)準(zhǔn)飛行條件下的最低高度和最低能見(jiàn)度，要求塔臺(tái)更頻繁更新高度計(jì)設(shè)置>> S22E081983, Air Illinois 710, Hawker Siddeley HS 748發(fā)電機(jī)失靈電池沒(méi)電ADI等儀表失靈，傾斜墜毀夜航，雷暴天厚云層，IFR飛行模式；左發(fā)電機(jī)出問(wèn)題，因飛機(jī)過(guò)去一直是右發(fā)電機(jī)出問(wèn)題，副駕誤關(guān)右發(fā)電機(jī)、并無(wú)法恢復(fù)，只能依賴電池飛行；機(jī)長(zhǎng)追求準(zhǔn)點(diǎn)率，愛(ài)冒險(xiǎn)超速飛行，且家在目的地要回家，出問(wèn)題后拒絕備降；副駕性格不夠堅(jiān)定，未堅(jiān)持返航；機(jī)組忘記降低電流來(lái)省電，僅關(guān)閉客艙照明等操作；飛行訓(xùn)練中未準(zhǔn)確訓(xùn)練如何計(jì)算電池剩余可飛行里程；電池沒(méi)電后，ADI仍在轉(zhuǎn)提供錯(cuò)誤水平信息誤導(dǎo)機(jī)組后續(xù)：ADI使用獨(dú)立電源，即使沒(méi)電也可繼續(xù)工作>> S22E091994, American Eagle 3379, Jetstream 32飛機(jī)左傾失速墜毀機(jī)長(zhǎng)誤解讀指示燈亮為左引擎失效，錯(cuò)誤復(fù)飛（只把右引擎油門(mén)推到最高、未收襟翼和起落架），飛機(jī)向左嚴(yán)重傾斜機(jī)長(zhǎng)單發(fā)飛行考試不合格、訓(xùn)練不過(guò)關(guān)、同事害怕與其同飛、被前司解雇；航司未做背調(diào)；副機(jī)長(zhǎng)base在其他城市、第一次和這個(gè)機(jī)長(zhǎng)同飛、不知機(jī)長(zhǎng)危險(xiǎn)程度；后續(xù)：背調(diào)信息必須在航司間共享>> S22E102020, Sikorsky S-76洛杉磯最好的飛行員（最好的公司的總飛行師，負(fù)責(zé)制定安全標(biāo)準(zhǔn)和訓(xùn)練飛行員），先進(jìn)飛機(jī)（接送州長(zhǎng)等 VIP），熟悉的段路程。

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丘陵地帶，有云天氣，云層低于預(yù)期（僅距地面137米）；在上一個(gè)管制區(qū)耽誤了12分鐘；與乘客交情深有心理壓力，快到終點(diǎn)會(huì)低估困難；誤入云層，能見(jiàn)度接近 0；未按照誤入儀表氣象條件的標(biāo)準(zhǔn)操作來(lái)（減速-切換自動(dòng)駕駛-報(bào)警），而是直接手動(dòng)拉升高度，在人體發(fā)生空間迷向的情況下，進(jìn)入死亡盤(pán)旋，飛機(jī)向下墜毀后續(xù)：研發(fā)新的模擬器，用于模擬空間迷向，讓飛行員體驗(yàn)和熟悉