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空中浩劫 第四季

同類型

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    寵
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  • HD中字
  • 第4集完結(jié)
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同主演

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劇情介紹

  • 這部電影于加拿大2007-04-15搬入銀幕，由喬納森·阿里斯領(lǐng)銜主演，斯蒂夫·博加爾特參與出演。Andrés do Barro執(zhí)導(dǎo)。影片講述了《空中浩劫》（AirCrashInvestigation）是一個(gè)由加拿大的Cineflix公司所制作的紀(jì)錄片節(jié)目。此節(jié)目主要介紹1970年代黑盒子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故。在第三季時(shí)，有三集穿插鐵道事故及航海事故。此節(jié)目在不同頻道播出有不同的英文名稱，于加拿大的Discovery頻道播出時(shí)稱為“Mayday”，在美國(guó)播出時(shí)稱為“AirEmergency”，而在英國(guó)、法國(guó)和其他國(guó)家播出時(shí)稱為“AirCrashInvestigation”?！犊罩泻平佟窌?huì)以模擬演出的方式，分別以乘客、機(jī)師等不同人的視角，從一開始旅客登機(jī)、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過(guò)程。在片中會(huì)穿插對(duì)于乘客及機(jī)師的訪談（若有生還者且其愿意受訪時(shí)），另外也會(huì)訪問(wèn)空難調(diào)查人員、目擊者等。取材以事故調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)道為主；若因調(diào)查單位不公開報(bào)告以致無(wú)法取得事故調(diào)查報(bào)告時(shí)，則會(huì)征詢相關(guān)專家的說(shuō)法以拼湊出全貌。此節(jié)目對(duì)于飛機(jī)外觀、空服員制服、機(jī)場(chǎng)等制作考究，但也并非100%做到與當(dāng)時(shí)完全一樣，偶有不相符之處，如波音737駕駛室變成空中客車A320駕駛室。模擬演出時(shí)，會(huì)找與當(dāng)事人相貌近似的的演員參與。。豆瓣評(píng)分達(dá)到了 9，展現(xiàn)了復(fù)雜的人物關(guān)系和讓人記憶深刻的故事情節(jié)。

    每集事故原因整理
    4-01法國(guó)航空358號(hào)（2005）暴風(fēng)雨天氣，地面測(cè)風(fēng)速設(shè)備損壞，航班進(jìn)場(chǎng)高度過(guò)高，副駕駛由于緊張一直握著油門，導(dǎo)致落地后十幾秒才開反推，飛機(jī)沖出跑道損毀起火

    劇照


    4-02英國(guó)航空009號(hào)（1982）009號(hào)航班夜晚穿越火山灰云的時(shí)候，導(dǎo)致四臺(tái)引擎吸入過(guò)多火山灰，全部熄火，機(jī)組多次重啟引擎，終于成功，在就近機(jī)場(chǎng)平安降落。

    劇照


    4-03加拿大航空797號(hào)（1983）飛行途中，機(jī)尾衛(wèi)生間位置冒出濃煙，濃煙逐漸充斥整個(gè)機(jī)艙包括駕駛室，在機(jī)場(chǎng)迫降后，打開艙門乘客逃生的時(shí)候，因?yàn)檠鯕獯罅窟M(jìn)入機(jī)艙，飛機(jī)內(nèi)部發(fā)生爆炸。

    4-04大韓航空801號(hào)（1997）801號(hào)航班遭遇暴風(fēng)雨天氣，碰巧目的地關(guān)島機(jī)場(chǎng)下滑道功能停用，飛行員將手動(dòng)執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)，由于關(guān)島與韓國(guó)的機(jī)場(chǎng)跑道測(cè)位裝置位置不同，導(dǎo)致航班提前三公里進(jìn)場(chǎng)，并且飛機(jī)的最低安全高度警告系統(tǒng)沒(méi)有開啟，飛行員無(wú)法看見跑道，打算復(fù)飛時(shí)距離地面已經(jīng)極近，復(fù)飛失敗墜機(jī)4-05危機(jī)潛伏聯(lián)航585（1991）航班在即將進(jìn)場(chǎng)時(shí)突然失控墜毀，調(diào)查人員對(duì)事故原因毫無(wú)頭緒，時(shí)隔三年后，美航427（1994）與聯(lián)航585號(hào)航班已極其相似的狀況墜毀，調(diào)查人員仍無(wú)法調(diào)查出事故原因，并且這兩個(gè)航班事發(fā)機(jī)型都是波音737，直到1996年，東風(fēng)航空517（1996）波音737型班機(jī)，在即將進(jìn)場(chǎng)時(shí)發(fā)生兩次方向舵失控，與前兩次墜機(jī)事故很相似，飛行員操控飛機(jī)落地后，由于本次有完整的飛機(jī)和生存下來(lái)的飛行員可供調(diào)查，調(diào)查很快有了結(jié)果，波音737機(jī)型的方向舵液壓機(jī)由于設(shè)計(jì)缺陷，在溫差變化極大時(shí)有可能卡住甚至反轉(zhuǎn)，之后波音公司更換了全球所有737機(jī)型的方向舵液壓機(jī)4-06中華航空006號(hào)（1985）飛行途中飛行員發(fā)現(xiàn)四號(hào)引擎失去動(dòng)力，三位飛行員試圖重啟四號(hào)引擎，忘記了飛機(jī)正處于自動(dòng)駕駛，四號(hào)引擎的熄火導(dǎo)致飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角度越來(lái)越大，產(chǎn)生螺旋墜落，機(jī)組人員渾然不知，認(rèn)為是姿態(tài)儀出了問(wèn)題，后來(lái)機(jī)組成功改出螺旋，發(fā)現(xiàn)升降舵失效，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力迫降在就近機(jī)場(chǎng)4-07墨西哥航空498號(hào)（1986）498號(hào)航班進(jìn)場(chǎng)時(shí)，由于實(shí)習(xí)航管員失誤，未注意到闖入禁飛區(qū)的一架小型螺旋槳飛機(jī)，導(dǎo)致兩機(jī)相撞，498號(hào)航班尾翼被撞壞，在居民社區(qū)墜機(jī)4-08美國(guó)空軍IFO21號(hào)（1996）21號(hào)軍機(jī)搭載美國(guó)政要去外國(guó)開會(huì)，目的地氣候惡劣且機(jī)場(chǎng)科技落后，沒(méi)有雷達(dá)，飛行員使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)場(chǎng)時(shí)出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致偏航，且飛行員沒(méi)有按照降落最低安全高度執(zhí)行進(jìn)場(chǎng)，導(dǎo)致飛機(jī)撞山4-09閃光航空604號(hào)（2004）起飛后不久飛機(jī)失控墜海，由于飛機(jī)殘骸墜落于深海無(wú)法全部打撈，調(diào)查人員根據(jù)飛行記錄儀推測(cè)機(jī)長(zhǎng)可能迷向，航空公司對(duì)飛行員培訓(xùn)不足飛機(jī)起飛前機(jī)師說(shuō)過(guò)飛機(jī)有電路問(wèn)題，但不影響飛行

    劇照


    4-10太陽(yáng)神航空522號(hào)（2005）機(jī)械師在例行維修時(shí)，將客艙的增壓系統(tǒng)調(diào)為手動(dòng)，并且維修完成時(shí)沒(méi)有調(diào)回自動(dòng)，起飛后，駕駛艙警報(bào)響起，兩位飛行員沒(méi)有發(fā)現(xiàn)是增壓系統(tǒng)的原因，直到艙內(nèi)氧氣耗盡，所有乘客和機(jī)組人員陷入昏睡狀態(tài)，男空乘用機(jī)上備用氧氣瓶進(jìn)入駕駛艙叫醒飛行員無(wú)果，飛機(jī)燃油耗盡墜毀。

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