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空中浩劫 第九季

同類型

  • 1080P
  • 1080P
  • 1080P
  • 1080P
  • 1080P
  • HD中字
  • 第4集完結(jié)
  • 1080P

同主演

  • 完整版
  • 第13集
  • 第13集
  • 第10集
  • 完整版
  • 第08集
  • 第11集
  • 第06集

劇情介紹

  • 這部電影于加拿大2010-03-01搬入銀幕,James Hyslop執(zhí)導(dǎo)。影片講述了《空中浩劫》(AirCrashInvestigation)是一個(gè)由加拿大的Cineflix公司所制作的紀(jì)錄片節(jié)目。此節(jié)目主要介紹1970年代黑盒子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故。在第三季時(shí),有三集穿插鐵道事故及航海事故。??????????????????????????????????此節(jié)目在不同頻道播出有不同的英文名稱,于加拿大的Discovery頻道播出時(shí)稱為“Mayday”,在美國播出時(shí)稱為“AirEmergency”,而在英國、法國和其他國家播出時(shí)稱為“AirCrashInvestigation”。??????????????????????????????????《空中浩劫》會(huì)以模擬演出的方式,分別以乘客、機(jī)師等不同人的視角,從一開始旅客登機(jī)、起飛,一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止,重現(xiàn)整個(gè)過程。在片中會(huì)穿插對(duì)于乘客及機(jī)師的訪談(若有生還者且其愿意受訪時(shí)),另外也會(huì)訪問空難調(diào)查人員、目擊者等。取材以事故調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)道為主;若因調(diào)查單位不公開報(bào)告以致無法取得事故調(diào)查報(bào)告時(shí),則會(huì)征詢相關(guān)專家的說法以拼湊出全貌。??????????????????????????????????此節(jié)目對(duì)于飛機(jī)外觀、空服員制服、機(jī)場等制作考究,但也并非100%做到與當(dāng)時(shí)完全一樣,偶有不相符之處,如波音737駕駛室變成空中客車A320駕駛室。模擬演出時(shí),會(huì)找與當(dāng)事人相貌近似的的演員參與。。豆瓣評(píng)分達(dá)到了 9,展現(xiàn)了復(fù)雜的人物關(guān)系和讓人記憶深刻的故事情節(jié)。

    空中浩劫第九季筆記
    此時(shí)蘇聯(lián)正在追蹤一架美軍RC-135偵察機(jī),大韓航空誤入蘇聯(lián)領(lǐng)空后,可能誤導(dǎo)了蘇軍

    劇照


    Su-15飛行員觀察到這是一架民用飛機(jī),但不能排除是美軍用民機(jī)偽裝的偵查機(jī)。

    在發(fā)射了超過兩百多發(fā)穿甲彈(而不是曳光彈)后,007號(hào)班機(jī)突然減速爬升,疑似準(zhǔn)備逃脫,Su-15戰(zhàn)機(jī)發(fā)射兩枚空對(duì)空導(dǎo)彈,將其擊落機(jī)組29人,乘客240人,全部遇難(機(jī)組人數(shù)存疑,最初蘇聯(lián)懷疑機(jī)組人數(shù)為18名,但隨后發(fā)現(xiàn)眾多電子偵察設(shè)備殘骸,將機(jī)組人數(shù)鎖定在29人)安大略航空1363號(hào)航班事故機(jī)型:??薋-28?期:1989年3月10日原因:機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致起飛失敗墜毀全機(jī)24人死亡,45人受傷影響:安大略航空1363號(hào)班機(jī)空難的調(diào)查報(bào)告批評(píng)當(dāng)時(shí)機(jī)場的除冰措施它提出多項(xiàng)建議,包括用II型除冰液代替I型除冰液,除冰車輛在跑道處待命而不是在泊位待命,以及機(jī)組人員應(yīng)不僅從駕駛艙檢視機(jī)翼,而應(yīng)該還要在客艙內(nèi)檢視

    劇照


    在安大略航空1363號(hào)班機(jī)空難和全美航空405號(hào)班機(jī)空難發(fā)生后,美國聯(lián)邦航空局開始研究改進(jìn)機(jī)場的除冰措施以減少由于積冰造成的事故。

    因特航空148號(hào)班機(jī)事故機(jī)型:空客A320?期:1992年1月20日原因:培訓(xùn)不足,飛行員無意中將自動(dòng)駕駛儀設(shè)置為垂直速度模式,而不是飛行航徑角模式,因而錯(cuò)誤地把航跡角設(shè)成下降速度,即原本3.3°的下降率被變成了每分鐘下降3300英尺(1000米)進(jìn)一步的調(diào)查表明,在遇到一些小的湍流后,自動(dòng)駕駛儀的一項(xiàng)安全功能會(huì)加速飛機(jī)下降,從而導(dǎo)致了這起事故同時(shí),因特航空沒有給這架飛機(jī)配備地面迫近警告系統(tǒng)這是因?yàn)橐蛱睾娇沼捎谂c法國高速列車競爭而鼓勵(lì)飛行員在低空層高速飛行(在低于10000英尺的時(shí)候速度高達(dá)350節(jié),其他航空公司一般不超過250節(jié)),而地面迫近警告系統(tǒng)給出了太多擾人的警告乘客和機(jī)組共96人,其中87人遇難影響:在這次事故之后,空中客車自動(dòng)駕駛儀被修改,當(dāng)處于垂直速度模式時(shí)顯示四位數(shù)字,以避免與飛行航徑角模式混淆卓克斯海洋航空101號(hào)班機(jī)事故機(jī)型:水上飛機(jī)Grumman G-73T?期:2005年12月19日原因:因維修疏失導(dǎo)致的金屬疲勞,使飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼斷裂隨后在邁阿密海灘上墜毀機(jī)組2人,乘客18人,全部遇難

    劇照


    影響:調(diào)查報(bào)告發(fā)布幾個(gè)月后,卓克斯海洋航空停業(yè)。

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