中華航空611號班機(jī)空難

機(jī)型：波?747-209B

?期：2002年5?25?

原因：機(jī)尾?屬疲勞產(chǎn)?裂縫，艙體失壓導(dǎo)致結(jié)構(gòu)解體。?機(jī)在22年前著陸時(shí)機(jī)尾擦地?fù)p傷蒙?，維修?員未按波?結(jié)構(gòu)維修冊維修，覆蓋加強(qiáng)鋁板?積與受損蒙??積?致，?按照波?維修?冊，新增蒙?須較受損蒙??積增加?少30%。

另外，1988年阿羅哈航空243號班機(jī)事故后，華航曾組織?次針對可能產(chǎn)?腐蝕位置的?視檢查，?照?顯示此處有明顯?煙煙熏污漬，代表7年前華航禁煙前該位置即有缺陷，華航始終未發(fā)現(xiàn)。

機(jī)組19?，乘客209?，全部遇難。

泛美航空103號班機(jī)

機(jī)型：波?747-121

?期：1988年12?21?

原因：利?亞針對美國的報(bào)復(fù)性恐怖襲擊。該航班從德國法蘭克福起?，英國倫敦和美國紐約中轉(zhuǎn)，?往美國底特律。炸彈藏于?李箱內(nèi)，乘客未登機(jī)。炸彈裝有暫時(shí)計(jì)時(shí)器，于英國蘇格蘭洛克??鎮(zhèn)附近引爆。

機(jī)組和乘客共259?，全部遇難，另外地?有11?遇難。

影響：泛美航空在空難三年后宣告破產(chǎn)。

柏納航空394號班機(jī)

機(jī)型：Convair CV-580

?期：1989年9?8?

原因：該?機(jī)上兩個(gè)發(fā)電機(jī)中的?個(gè)故障，副機(jī)?為了達(dá)到?機(jī)??要 求，使?了機(jī)尾的輔助動?裝置。?由于在維修和維護(hù)中使?未經(jīng)批準(zhǔn) 的?機(jī)部件，導(dǎo)致尾翼震動。兩者達(dá)到共振，造成?機(jī)空中解體。

機(jī)組5?，乘客50?，全部遇難。

影響：挪威柏納航空歇業(yè)。FAA發(fā)現(xiàn)不僅?航空公司會使?假冒零件，甚?空軍?號上也有假零件。

新??C-5事故

機(jī)型：C-5A運(yùn)輸機(jī)

?期：1975年4?4?

原因：機(jī)尾貨艙?脫落，液壓管線被扯斷，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)故障，升降舵失靈，機(jī)?靠增減發(fā)動機(jī)推?艱難控制住?機(jī)，?機(jī)在降落時(shí)再次失控，墜毀。

維修時(shí)，三個(gè)新?lián)Q的貨艙?鎖機(jī)安裝失誤，導(dǎo)致?鎖失效，在?空壓差下脫落。

乘客328?，155?遇難。機(jī)?存活，機(jī)組?數(shù)和存活?數(shù)未查到。下層?員多數(shù)死亡。

Operation Babylift是美國在越南戰(zhàn)爭末期提出的?個(gè)撤離戰(zhàn)爭嬰?和?童的計(jì)劃，該?機(jī)從?貢附近的新??空軍基地起?。328名乘客中，有145名嬰?和102名?童。

查基達(dá)?空中相撞事故

機(jī)型： 沙特阿拉伯航空763號班機(jī)，波?747-168B。

哈薩克斯坦航空1907號班機(jī)，由伊爾76軍?運(yùn)輸機(jī)改裝。

?期：1996年11?12?

原因：起?不久的沙阿航與進(jìn)場的哈航?機(jī)空中相撞。墜落在新德?以?的查基達(dá)?。

當(dāng)時(shí)的雷達(dá)不能顯示?機(jī)?度，航管只能通過機(jī)?了解?機(jī)的實(shí)際?度值。很多空域?廊都是軍??機(jī)專線，導(dǎo)致客機(jī)在繁忙的新德?機(jī)場只有?條主要的航道。在這種條件下必須嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，在兩架客機(jī)貼近??時(shí)必須有1千英尺的最?間隔。

哈航報(bào)告給航管的?度為1萬5千英尺，得到的指令是保持在1萬5。?實(shí)際?度為1萬6千英尺，并且因?yàn)?線電員英語不好，機(jī)組之間溝通有問題，?機(jī)還在持續(xù)下降。當(dāng)時(shí)沙阿航?度為1萬4千英尺。哈航機(jī)組發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)時(shí)，已在沙哈航下?，但為了回到1萬5，重新爬升，最終撞機(jī)。更為可惜的是在事故發(fā)?前，印度當(dāng)局就已經(jīng)耗資1.18億美元訂購了全 新的空中交通管制系統(tǒng)，其中包含?次雷達(dá)系統(tǒng)和更為精密的通信和導(dǎo)航設(shè)備。這套設(shè)備原定于事故發(fā)?前兩周安裝完畢，但是直?事故的發(fā)?時(shí)設(shè)備的包裝還沒有拆封。撞機(jī)發(fā)?后的?年內(nèi)，新德?機(jī)場附近?差點(diǎn)發(fā)?3起撞機(jī)事件，新德?機(jī)場的?次雷達(dá)系統(tǒng)歷時(shí)2年多才安裝完畢。印度機(jī)場管理局也重新設(shè)計(jì)了進(jìn)出跑道的空中?廊，開放出更多的空域給?航客機(jī)使?。

兩架?機(jī)共349?全部遇難，其中沙阿航乘客289名。

亞當(dāng)航空574號班機(jī)事故

機(jī)型：波音737-4Q8

?期：2007年1?1?

原因：起因是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)故障，引起飛機(jī)偏航。機(jī)長在解除自動駕駛后，從導(dǎo)航模式轉(zhuǎn)換為高度模式時(shí)，未按操作手冊先平飛30秒；機(jī)組和副機(jī)長忙于處理導(dǎo)航系統(tǒng)故障導(dǎo)致無人駕駛飛機(jī)，并忽略警報(bào)；由于暴雨天氣，機(jī)長未及時(shí)發(fā)現(xiàn)飛行姿態(tài)問題——向右翻轉(zhuǎn)，且在錯誤時(shí)機(jī)拉高機(jī)頭導(dǎo)致飛機(jī)旋轉(zhuǎn)直至解體。

印尼航司亞當(dāng)航空存在維修不及時(shí)，培訓(xùn)不足的問題。

乘客96?，機(jī)組6人，全部罹難。

突尼斯國際航空1153號航班

機(jī)型：ATR 72

?期：2005年8?6?

原因：在維修時(shí)使用了為ATR 42設(shè)計(jì)的燃料量指示器導(dǎo)致燃料不足，在飛行途中雙發(fā)失效。機(jī)組不知燃油耗盡，不停嘗試重啟發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致無法到達(dá)迫降機(jī)場。機(jī)長嘗試海面迫降，最后飛機(jī)撞斷為三段。

機(jī)長在起飛前檢查中未收到加油條但仍違例起飛。

4名機(jī)組成員中1名乘務(wù)員遇難；35名乘客中15人遇難，遇難乘客中有一位工程師，在發(fā)動機(jī)失效后，被機(jī)長和副機(jī)長呼叫到駕駛室。