雖然機上有載電腦電池，但更多人相信是因為zhong族隔離遭到多國封鎖的南非政府用南非航空來走私軍火導(dǎo)致的自燃在飛機上看一集空中浩劫真有意思 S05E05 中西航空5481號是一架只能搭19人的貝爾1900D，2003年1月8日由于副駕駛依舊使用1936年的老標(biāo)準(zhǔn)來計算重量，忽略了美國人平均體重及攜帶行李的重量額導(dǎo)致飛機超重，起飛收起起落架后起落架后移飛機重心大幅度向后，飛機開始控制不住的抬頭并且失速；又由于前一天的機務(wù)維修過程外包公司未嚴(yán)格遵守流程忽略了檢查舵面最大偏度，實習(xí)生的錯誤維護讓升降舵向下最大偏度只有理論值一半，因而俯沖也無法改出失速而墜毀

對小飛機而言重量變化尤其明顯，國內(nèi)通航小航班少都是大飛機這個問題倒是無所謂，但閃電中在揚泰機場起飛我還是很怕的。

S05E06 經(jīng)典DC9，但這次遇到了冰雹也不能怪人1977年4月4日的南方航空242號遇到的暴風(fēng)雨和冰雹實在太大引擎先后失效，機組只能以滑翔機姿態(tài)迫降，發(fā)現(xiàn)不能到達(dá)空軍機場后冒險在高速路上迫降，然而卻撞到了加油站引發(fā)爆炸，最終造成機上62人地面8人死亡

可惜的是當(dāng)時的氣象資訊不是實時更新，需要航空公司打電話獲取所以他們拿到的并不是最新的氣象；加上由于雨過大，發(fā)出的雷達(dá)信號全部被吸收沒有返回，因而機組在機上看到的空白無雨區(qū)域?qū)嶋H是雨最大的，所以他們選擇了最錯誤的道路；更遺憾的是，離飛機僅兩三公里處的機場由于在航管雷達(dá)外并不知道他的存在，因而飛機錯過了最佳的著陸點而倉皇選擇了高速路。

S05E07 為了在印度錫克教建國，加拿大人對坐滿加拿大人的印度航空182號發(fā)動了炸彈襲擊，倒是沒有與航空相關(guān)的故障，當(dāng)炸彈引爆的瞬間所有飛參就都已經(jīng)失靈了調(diào)查事故原因的過程中，發(fā)現(xiàn)同一天另一架印航航班在東京機場裝行李時因用力過猛炸彈直接爆炸，依照這個線索發(fā)現(xiàn)了三洋的收音機被改裝成炸彈最終才找到了源頭印度的飛機，墜毀在愛爾蘭，但是是加拿大的悲劇這個悲劇是地面安檢的不認(rèn)真和前臺為未乘機乘客的行李辦了托運造成的 S05E08 不會真有人自駕儀用單余度不表決的信號吧，我怎么感覺伯根航空301號的757就是這個意思啊因為長久放置而且不做遮蓋所以空速管進(jìn)了異物失靈都還算正常，雖說機長起飛發(fā)現(xiàn)失靈就該徹底丟開不管，中間看見有數(shù)和副駕對不上又不知道信哪個，自己的顯示超速副駕的顯示速度在將就盲目收油門，一系列完全對不上的操作后飛機直接墜毀雖說和機長操作有很大關(guān)系，但在剛打開自駕后，飛機直接讀超速信號然后自動爬升也有問題吧 S05E09 怎么又是自駕的問題，東方航空401號航班因為前起落架鎖定燈這個只有12美元的小燈泡壞了，全機艙內(nèi)主駕副駕機械師搭便車的機械師四個人全部關(guān)注點都在這個燈泡上，一直在試圖維修，機長轉(zhuǎn)身和人說話無意碰了駕駛桿也不知道三星L1011自駕系統(tǒng)在啟動過程中給駕駛桿個力就會自動解除，更坑的是又不給人提醒，機長根本不知道原本的高度保持已經(jīng)不復(fù)存在，飛機逐漸俯沖大晚上的啥也不知道，就這樣摔在了沼澤地里FAA規(guī)定空管不能給飛機太多干擾，再加上還要處理另外一個航班，空管根本就沒提醒機組高度下降的事最神奇的是將飛機可用零件替換給東方航空其他飛機，那些執(zhí)飛過程中機組竟然都表示看到了死去機長的幽靈，唯物主義不信這個 S05E10 2006年9月29日，巴航的新飛機N600XL在預(yù)定航線正常飛著空管本應(yīng)在交會區(qū)指揮飛機下降1000英尺來規(guī)避對向飛來的戈爾航空1907號，但因空管對巴西航管的電腦系統(tǒng)不熟悉勿把目標(biāo)高度當(dāng)成了實際高度因而沒有給出引導(dǎo)另一方面巴航飛行員操作的也是不熟悉新飛機，不小心關(guān)掉了應(yīng)答機，導(dǎo)致地面與戈爾的TCAS都沒能拿到自身的高度

最終悲劇還是發(fā)生了，N600飛行過程突然發(fā)現(xiàn)機翼被削雖然經(jīng)過波折安全落地，但戈爾1907就沒這么幸運，這架737空中左翼少了個缺口后空中滾轉(zhuǎn)11次直接解體后落地，事出突然飛行員甚至沒來得及呼叫。