S13E01 1972年6月18日，英國歐洲航空548起飛1600英尺便失速墜毀了駕駛艙找到的桌板上寫的涂鴉字跡表明機組間相處并不融洽，調查發(fā)現(xiàn)老機長和鬧罷工的年輕飛行員們存在巨大代溝，甚至飛前的吵架讓隱藏的心臟病病發(fā)了機組中某人在速度和高度還不夠的時候便錯誤收起了縫翼，機長心臟病發(fā)作關注不到兩名副駕經(jīng)驗實在太淺可能完全不知道縫翼和失速的關系，而最后的保護措施壓桿器也被關閉了 S13E02 休斯西部航空706號DC9在洛杉磯起飛和一架軍方的F4相撞雙雙墜毀民航與軍方彼此缺少通氣渠道，因為氧氣系統(tǒng)存在問題F4選擇低空飛行，民航雷達無法監(jiān)控到這架軍機，于是一個極其小概率的空中相撞就發(fā)生了 S13E03 采用瑞典制造的薩博340的十字航空498號起飛后本應左轉但飛機卻轉錯了方向大角度摔倒了地面飛行員是前蘇聯(lián)訓練出來的，姿態(tài)指示器上飛機轉而地平線不動，西方則剛好相反在飛行員行李里發(fā)現(xiàn)了強效鎮(zhèn)定劑表明他飛前有服用，在壓力和鎮(zhèn)定劑的作用下機長很可能弄反了方向以為飛機在左轉而拼命改平這樣反而角度更大副駕之前一直忙著低頭抬頭操縱等到發(fā)現(xiàn)是已經(jīng)晚了 S13E04 1982年1月13日天降大雪，清理跑道后佛羅里達航空90號在華盛頓國際機場起飛后便報失速，飛機撞上了附近大橋后落水事故中只有5人生還調查發(fā)現(xiàn)機長為了減少排隊時間提高除冰效率，把飛機對準前面DC9尾噴口利用高溫來除冰，這樣實際只能去除前緣冰而不能去除后緣的通過分析駕駛艙錄音儀錄到的發(fā)動機噪音，發(fā)動機并沒有在全部的起飛轉速，大概只有70%原來是機組依著溫暖的佛羅里達天氣在大雪中也關掉了發(fā)動機除冰系統(tǒng)，傳感器被堵住后提供了錯誤的轉速信息導致機組以為轉速已經(jīng)夠了實際卻還差著呢

S13E05 2001年11月12日在911后兩個月，美國航空587號起飛不久便垂尾脫落摔到了皇后區(qū)的住宅區(qū)造成機上260人地上5人全部遇難。

通過對連接件加壓試驗發(fā)現(xiàn)斷裂時需要承擔設計兩倍值即90噸的壓力因此正常操作不應出現(xiàn)問題，飛參數(shù)據(jù)顯示副駕在垂尾脫落前快速踩了幾次方向舵做出劇烈操縱來改出前機尾流究其深層原因還是培訓時的鍋，培訓告知在遇到尾流時會給飛機極端九十度的滾轉因而需要劇烈的左右反向操縱來改出，但問題是第一模擬器不會對劇烈操縱產生壓力反饋，第二實際尾流也不會造成這么大的姿態(tài)改變 S13E06 NOAA42飛機是美國政府為了研究颶風的科研飛機，由P3改造而成在測量颶風雨果強度的過程中試圖低空1500英尺穿越颶風，此時颶風等級開始迅速增加，三號發(fā)動機起火靠切斷發(fā)動機供油后死里逃生進了颶風眼為了提高高度，機組開始放油終于重新沖出了颶風原來傳感器故障時無法正常調整送給引擎的燃油，會將多余的點燃，這個故障發(fā)生過很多次只是恰好在這個最糟的時候發(fā)生了

S13E07 莫雷阿航空1121是全球最短航線之一，從起飛到下降只需要七分鐘，然而2007年8月9日起飛兩分鐘后卻墜入大海。

錄音顯示飛行員收襟翼后發(fā)現(xiàn)了異常，打撈上來的控制升降舵的鋼索被發(fā)現(xiàn)不正常斷裂了，原來這架小飛機一直停在大型噴氣機滑行道附近，非常容易受到大客發(fā)動機的噴流影響，而航司為了方便卸行李拆掉了擋板要命的是為了防止飛機在地面被吹走，要求所有小飛機升降舵鎖定向下這樣會導致承受噴流時鋼索一直處在繃緊位置承受了額外應力，最終收掉襟翼后施加的最后一根稻草造成了鋼索的徹底斷裂 S13E08 2008年11月27日，德國XL航空即將歸還所借新西蘭航空的A320，在此之前要進行飛行測試完成驗收機組進行失速改出試驗，由于噴完漆后深層次清洗迎角傳感器內部大量積水，高空中深層結冰導致失效因此一直沒有啟動自動保護系統(tǒng)飛機一直抬頭此時自動配平失效，飛行員除了手動推桿外還要調整配平輪，可惜的是提示字符太小了根本看不到也就沒有操作，機組過于信任飛機以至于操作都不夠敏感了 S13E09 1980年6月27日，意大利航空870號久負盛名的DC9突然消失在了雷達上，報社接到匿名舉報說空難是由于誤中卡大佐和北約的導彈雷達顯示似乎當時確實有戰(zhàn)機，而不久后利比亞戰(zhàn)機殘骸也在附近被發(fā)現(xiàn)了但此時又有了證據(jù)表明爆炸來自機內，究竟是導彈還是炸彈陷入了僵局，最終重建飛機殘骸后將飛機前機身被導彈擊中的懷疑轉成了后機身廁所發(fā)生了爆炸，實驗也證明了這一點 S13E10 澳洲航空32號A380起飛僅僅四分鐘后便單發(fā)爆炸起火，維護系統(tǒng)不斷報故報了58個故障信息，飛行員開始現(xiàn)場排故左轉回新加坡在超重喪失一個引擎反推的情況下成功迫降

原來是滑油管斷裂將燃料灑在渦輪盤上后點燃，導致傳動軸受損渦輪飛速轉動后破裂，甩出的碎片擊穿了機翼，沒有擊穿機身則是最大的幸運。

而滑油管的問題則完全就是工藝問題了，這可算是二級飛行事故了吧更可怕的是全部20架A380共80個引擎中居然有34個有類似問題